Cuánto cuesta reparar el filtro de partículas (FAP) y la EGR en 2026

El filtro de partículas (FAP o DPF) y la válvula EGR son las dos averías que más asustan a quien compra un diésel de segunda mano, y con razón: son las más frecuentes en los coches que han vivido en ciudad. La buena noticia es que no siempre significan cambiar la pieza. Limpiar cuesta entre 100 y 400 €; cambiar, de 130 a 3.000 €. Aquí tienes los precios de 2026, qué avisa de cada avería y cómo detectarla antes de pagar un coche.

Los precios salen del RACE, de talleres especializados y de la OCU. Son orientativos: la mano de obra en un taller oficial pasa de los 100 € por hora y en uno independiente ronda los 30-50 €, así que el mismo trabajo puede costar el doble según dónde lo hagas.

Tabla de precios rápida

El filtro de partículas (FAP o DPF)

Todos los diésel desde la norma Euro 5 (en la práctica, casi todos desde 2010-2011) llevan un filtro en el escape que atrapa el hollín. Cuando se llena, el coche lo regenera: sube mucho la temperatura del escape y quema el hollín. Para eso necesita conducir un rato a velocidad constante, en carretera. El problema aparece cuando el coche solo hace trayectos cortos: la regeneración se corta una y otra vez, el filtro se va llenando y acaba obstruido.

Síntomas: - Testigo del filtro de partículas o del motor encendido. - Pérdida de potencia o el coche en modo de emergencia. - El ventilador sigue funcionando al apagar el motor, o el ralentí sube solo: suele ser una regeneración a medias. - Consumo más alto de lo normal.

Qué hacer, de más barato a más caro: 1. Un buen trayecto por autovía (20-30 minutos a velocidad constante) cuando se enciende el aviso por primera vez. Muchas veces el coche regenera solo. 2. Regeneración forzada en el taller con la máquina de diagnosis. 3. Limpieza del filtro desmontado, en un taller especializado: 150-400 €. 4. Cambio del filtro: un recambio para un utilitario puede empezar en 500-600 € de pieza, pero en motores grandes o con el filtro integrado en el colector de escape se pasa de 2.000 €. En total, entre 800 y 3.000 € montado.

Un caso especial: los diésel de PSA con aditivo. Muchos Peugeot y Citroën (y algunos Ford, Mazda y Volvo que comparten motor) usan un aditivo de cerina (Eolys) que ayuda a quemar el hollín. Va en un depósito aparte y hay que rellenarlo, según el motor, hacia los 90.000-160.000 km. Si el depósito se vacía, el filtro se obstruye mucho antes. En un diésel de PSA con más de 100.000 km, pregunta si se ha rellenado.

La válvula EGR

La EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión para reducir las emisiones de NOx. Con los años, sobre todo en uso urbano, se llena de carbonilla y se queda agarrotada, abierta o cerrada.

Síntomas: - Pérdida de potencia y tirones, sobre todo al acelerar a bajas vueltas. - Humo negro. - Testigo del motor encendido con errores de la EGR. - Ralentí irregular o el coche se cala.

Precios: - Limpiarla cuesta sobre todo mano de obra: hasta una hora de trabajo en muchos coches, unos 100-300 € en taller. Es suficiente si la válvula solo tiene carbonilla. - Cambiarla cuesta, según el RACE, entre 130 y 800 € con mano de obra. La pieza va desde unos 100 € hasta 650 €, y el cambio dura entre 30 minutos y 2 horas. Ejemplo del RACE: cambiar la EGR de un BMW Serie 3 cuesta unos 320 €, más unos 120 € si hay que cambiar también el enfriador.

Ojo con el BMW Serie 3 y Serie 4 diésel (motor B47): BMW tiene una campaña oficial del enfriador de la EGR. Antes de comprar uno, pide en un concesionario BMW que comprueben con el número de bastidor si está hecha. Es gratis.

El AdBlue: la tercera pata de los diésel modernos

Los diésel Euro 6 más recientes (en muchas marcas, desde 2015-2018) añaden un sistema SCR que inyecta AdBlue en el escape. El líquido es barato, pero el sistema tiene piezas caras: depósito con calentador, inyector y sondas de NOx.

El caso más conocido es el de los depósitos de AdBlue de Peugeot, Citroën, DS y Opel. Un fallo de diseño hace que el coche avise de un problema del AdBlue y, si no se arregla, que acabe sin poder arrancar. La solución es cambiar el depósito, y la factura supera los 1.000 €. Tras la presión de la OCU y de las asociaciones de consumidores europeas, Stellantis amplió la garantía para diésel fabricados entre enero de 2014 y agosto de 2020:

• Hasta 5 años y 150.000 km: el 100 % de las piezas.
• De 5 a 8 años: entre el 30 y el 90 % de las piezas, según los kilómetros.
• Mano de obra: solo 30 €, salvo que la avería se repita.

En 2026, muchos de esos coches ya pasan de 8 años y se quedan sin cobertura. Si compras uno, pregunta si el depósito ya se cambió y pide la factura. En Audi y en otros diésel del grupo Volkswagen con AdBlue (2.0 TDI EA288), el gasto típico a partir de cierta edad son las sondas de NOx y la electrónica del sistema, no el motor.

Anular el FAP o la EGR: no

Hay talleres que ofrecen «vaciar» el filtro o anular la EGR o el AdBlue por software. Es ilegal: son sistemas anticontaminación obligatorios. La ITV lo trata como un defecto, puedes enfrentarte a una sanción y te obligarán a devolver el coche a su estado original, que cuesta lo mismo que la reparación que querías evitar.

Si compras un diésel de segunda mano con alguno de estos sistemas anulado, ese gasto pasa a ser tuyo. Señales de alerta: un vendedor que presume de que el coche «va mejor sin filtro», facturas de «reprogramación» sin explicar, o un diésel moderno que echa humo negro al acelerar fuerte.

Cómo detectarlo antes de comprar un diésel de segunda mano

1. Pregunta por el uso. Un diésel que ha hecho autovía toda su vida casi nunca da problemas de FAP o EGR. Uno que ha vivido en ciudad con trayectos de 10 minutos es el candidato.
2. Diagnosis con OBD. Pide que lean los errores guardados y, si el equipo lo permite, la carga de hollín del filtro. Un filtro muy cargado en un coche parado es mala señal. Más detalles en la inspección antes de comprar.
3. Prueba larga, que incluya un tramo de autovía. Fíjate en la potencia al acelerar desde pocas vueltas, en tirones y en el humo.
4. Al apagar el motor, escucha si el ventilador sigue funcionando. Una vez es normal; si pasa cada vez, puede que esté intentando regenerar sin conseguirlo.
5. Facturas. Limpieza de EGR, regeneraciones o cambio de filtro no son malas noticias si están documentadas: indican que el problema se atendió.
6. Campañas pendientes con el bastidor: enfriador de EGR en BMW, depósito de AdBlue en Stellantis, dieselgate en el grupo Volkswagen.

Si detectas algo, úsalo para negociar con la cifra delante: una limpieza del FAP son 150-400 €, un filtro nuevo 800-3.000 €. Tienes la técnica en cómo negociar el precio de un coche de segunda mano.

¿Entonces compro diésel o no?

Estos gastos son la razón por la que un diésel solo compensa si haces muchos kilómetros por carretera. Si tu uso es urbano, un gasolina o un híbrido te ahorra el FAP, la EGR y el AdBlue de golpe. Lo explicamos con números en diésel o gasolina de segunda mano, y tienes los modelos que mejor aguantan kilómetros en los mejores coches para hacer muchos kilómetros.

Para el resto de averías caras de un diésel, mira cuánto cuesta cambiar el turbo y cuánto cuesta cambiar el embrague, que en los diésel manuales suele ir con el volante bimasa.