Cómo revisar el historial de un coche de segunda mano

Comprar un coche de segunda mano sin revisar su historial es como comprar un piso sin mirar el registro de la propiedad: puede salir bien, pero también puedes descubrir un problema cuando ya no tiene arreglo. En España hay dos consultas oficiales que conviene hacer siempre, una que depende del vendedor y varias cosas que solo se ven en persona. Aquí van todas, con su precio y sus límites.

Qué puedes descubrir (y qué no)

Con el historial puedes detectar:

• Kilómetros que no cuadran con los de las ITV anteriores.
• Cargas y financiación pendiente: una reserva de dominio o un embargo que pueden complicar o impedir la transferencia.
• Número de titulares y si el coche viene de otro país.
• ITV caducada o con defectos pendientes.

Lo que no vas a encontrar en ningún registro: los golpes que el dueño pagó de su bolsillo sin pasar por el seguro. Para eso hay que mirar el coche.

Paso 1: informe de vehículo de la DGT

Es el documento más importante y el primero que conviene pedir.

Tipos de informe:

• Reducido (gratis): fecha de primera matriculación y si hay algún impedimento para transferir o circular.
• Completo (8,67 €, tasa 4.1 de 2026): datos administrativos, número de titulares, domicilio del vehículo, historial de ITV con los kilómetros de cada inspección y cargas anotadas en Tráfico. Es el que interesa antes de comprar.

Cómo pedirlo: en la sede electrónica de la DGT (sede.dgt.gob.es), en la app miDGT, por teléfono o en persona. Por internet necesitas certificado digital, DNIe o Cl@ve, y el informe se descarga al momento.

Comprobación gratuita: puedes ver si la ITV está en vigor con solo la matrícula en la web de la DGT.

Paso 2: Registro de Bienes Muebles (financiación y embargos)

El Registro de Bienes Muebles es donde se inscriben las reservas de dominio (la financiera se queda la propiedad hasta que se paga el préstamo), el leasing, el renting y los embargos. Es la consulta que te dice si el coche tiene deudas pendientes.

• Se pide una nota simple con el número de bastidor en la web del Colegio de Registradores (registradores.org).
• Cuesta 9 € (6 € si la respuesta es negativa, es decir, sin nada inscrito).
• Tarda de 24 a 72 horas según la provincia.

Cómo interpretar lo que sale y qué hacer si hay una carga está en la guía para saber si un coche está embargado.

Paso 3: siniestros, lo que se puede y no se puede consultar

Aquí conviene ajustar las expectativas: no hay un registro público de accidentes por coche que puedas consultar como comprador.

• El fichero de las aseguradoras (SINCO, que gestiona TIREA bajo la supervisión de Unespa) recoge los siniestros de responsabilidad civil de los últimos cinco años, pero está ligado al asegurado, no al coche, y solo lo puede consultar el propio titular.
• Lo que sí puedes hacer es pedir al vendedor que te enseñe su certificado de siniestralidad, que cualquier asegurado puede pedir a su compañía. Si se niega, tómalo como una señal.
• Los servicios privados de historial (Carfax, carVertical) cruzan datos de varias fuentes y países. Son de pago y lo que encuentran depende del coche. Son más útiles si viene de otro país.
• Los golpes reparados sin pasar por el seguro no aparecen en ningún sitio. Por eso la revisión de la carrocería con un medidor de espesor de pintura sigue siendo imprescindible. Lo explicamos en la inspección pre-compra.

Paso 4: detectar kilómetros manipulados

Según el servicio de estudios del Parlamento Europeo, entre el 5 % y el 12 % de los coches usados vendidos dentro de un mismo país tienen el cuentakilómetros manipulado, y en las ventas de un país a otro la cifra sube al 30-50 %. Si el coche es importado, extrema las comprobaciones.

Cómo detectarlo:

1. Compara con las ITV. El informe completo de la DGT recoge los kilómetros de cada inspección. Si la ITV de 2022 marcaba 85.000 km y ahora el coche dice 72.000, hay un problema.
2. Revisa facturas, el libro de mantenimiento y las pegatinas de cambio de aceite. Los kilómetros tienen que ir siempre en aumento.
3. Mira el desgaste del interior. Volante, pomo del cambio, pedales y asiento del conductor. Un coche con 80.000 km y el volante brillante y el asiento hundido merece preguntas.

Más señales y cómo valorar los kilómetros en cuántos kilómetros son demasiados.

Paso 5: comprobar el número de bastidor

El número de bastidor (VIN) identifica el coche. Comprueba que coincide en:

• El permiso de circulación y la ficha técnica.
• La placa o el grabado del propio coche (suele verse en la base del parabrisas, en el pilar de la puerta o bajo el capó).
• El informe de la DGT y la nota simple del Registro de Bienes Muebles.

Si alguna referencia no coincide o parece manipulada, no sigas adelante.

Resumen: cuánto cuesta cada consulta

Las dos consultas oficiales juntas cuestan menos de 20 €. Comparado con el precio de cualquier coche usado, es el dinero mejor gastado de la compra.

Una vez que el historial está limpio, falta saber si el precio es razonable. En Dobacar puedes comparar el anuncio con coches del mismo modelo, año y kilometraje.

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