Precio del Peugeot 208 de segunda mano en 2026
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El Peugeot 208 lleva más de una década entre los coches más vendidos en España, lo que se traduce en uno de los mercados de segunda mano más amplios del segmento B. Antes de comprar uno, hay un punto que conviene conocer bien: el motor de tres cilindros que monta la mayoría de unidades usa un diseño de correa de distribución que ha generado más de un quebradero de cabeza en el grupo PSA/Stellantis. Esta guía explica precios reales, ese problema concreto y qué versión conviene.
Las dos generaciones presentes en el mercado
Primera generación (2012-2019)
| Año | Motor | Km estimados | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| 2013-2014 | 1.0/1.2 VTi, 1.2 PureTech y HDi diésel | 135.000-175.000 | 3.800-5.800 € |
| 2015-2016 (facelift) | 1.2 PureTech y BlueHDi | 115.000-120.000 | 6.500-7.000 € |
| 2017-2019 (facelift) | 1.2 PureTech y BlueHDi | 85.000-110.000 | 6.400-8.300 € |
Son medianas de los anuncios que ha recogido el buscador de Dobacar en Wallapop, AutoScout24, Coches.net y otros portales entre abril y septiembre de 2026: precios pedidos, no de venta final. Del GTi hay muy pocos anunciados para dar un rango fiable.
Para quién es: presupuesto ajustado y uso urbano. El punto crítico de toda esta generación es comprobar el estado de la correa húmeda antes de comprar (ver más abajo).
Segunda generación (desde 2019, restyling en 2024)
| Año | Motor | Km estimados | Precio orientativo |
|---|---|---|---|
| 2020-2022 | PureTech 75/100/130 y 1.5 BlueHDi | 42.000-84.000 | 10.500-10.900 € |
| 2023-2024 | PureTech 75/100/130 | 36.000-38.000 | 11.900-12.300 € |
| 2025 (restyling) | Hybrid 100/136 de 48 V (etiqueta ECO) | 11.000 | 17.400 € |
Son medianas de los anuncios que ha recogido el buscador de Dobacar en Wallapop, AutoScout24, Coches.net y otros portales entre abril y septiembre de 2026: precios pedidos, no de venta final.
El e-208 (versión 100% eléctrica) tiene su propio mercado de precios, sensiblemente más alto que las versiones de combustión equivalentes, y se rige por la depreciación propia de los eléctricos, distinta a la de esta tabla.
El gran punto rojo: la correa de distribución bañada en aceite
El motor de tres cilindros 1.2 de la familia EB (compartido por Peugeot, Citroën y más tarde Opel desde 2012, en versiones VTi y PureTech) introdujo un diseño poco habitual: la correa de distribución no va seca y visible como en la mayoría de motores, sino sumergida en el aceite del cárter, con la idea de alargar su vida y reducir el tamaño del motor.
En la práctica, el diseño no ha funcionado como se esperaba en todas las unidades:
- La correa se degrada antes de lo previsto en muchos casos.
- Las partículas de goma desprendidas pueden obstruir el filtro/colador de la bomba de aceite, lo que dispara el testigo de presión de aceite.
- En casos graves, la correa puede romperse, lo que obliga a una limpieza completa del circuito de aceite además de la sustitución.
Qué hizo el fabricante: recortó el intervalo de cambio de la correa de 180.000 km a unos 90.000 km o 6 años, y estableció una garantía de 10 años o 175.000 km para los motores fabricados entre abril de 2014 y junio de 2022 con el mantenimiento documentado. Desde mediados de 2022 la correa es de un material nuevo. Todo el detalle en nuestra guía del motor PureTech y su correa húmeda.
Qué pedir antes de comprar cualquier 208 con motor 1.2 (VTi o PureTech), de cualquier generación: 1. Historial de mantenimiento con la fecha del último cambio de correa, si la hubo. 2. Si el coche ronda los 90.000 km o 6 años sin constancia de sustitución, presupuesta el cambio o descuéntalo del precio. 3. Comprueba que no haya testigos de presión de aceite o de avería de motor encendidos.
Qué motor elegir
- PureTech 100/130 (turbo): el más equilibrado en potencia y consumo real (5,5-6 l/100 km mixto). El de más demanda en segunda mano.
- VTi 82 (sin turbo): mecánica algo más simple pero con menos respuesta, especialmente con el coche cargado.
- Hybrid 48V (desde el restyling de 2024): motor 1.2 de nueva generación con cadena de distribución, caja automática de doble embrague y etiqueta ECO. Hay pocos de segunda mano y rondan los 17.000 €.
- 1.5 BlueHDi (diésel, solo 2019-2021): consumo bajo en carretera, pero oferta escasa y conviene revisar el FAP con el mismo cuidado que en cualquier diésel urbano.
Qué revisar antes de comprar un 208 usado
- Estado de la correa húmeda (ver sección anterior) — el punto más importante de toda la inspección.
- Diagnóstico OBD en taller, que puede mostrar errores de presión de aceite o fallos de encendido relacionados.
- Prueba en frío: arranque suave, sin testigos de motor ni vibraciones extrañas.
- Climatización y sistema multimedia, especialmente en unidades de primera generación con más años de uso urbano.
- Verifica siempre el historial de cargas, embargos y siniestros antes de cerrar la compra.
Comparativa con rivales del segmento
- Renault Clio: rival directo en precio y tamaño, sin el problema de correa húmeda en sus motores más recientes. Ver precios del Renault Clio.
- SEAT Ibiza: más refinado en algunas versiones, con mejor reventa. Ver precios del SEAT Ibiza.
- Dacia Sandero: alternativa más económica de mantener, con equipamiento más sencillo. Ver precios del Dacia Sandero.
- Citroën C3 / Opel Corsa: mismo grupo y mismo motor PureTech desde sus generaciones recientes, con idéntico riesgo de correa húmeda. Ver precios del Citroën C3 y precios del Opel Corsa.
El 208 destaca por un diseño interior atractivo (el característico “i-Cockpit”) y buen equipamiento tecnológico de serie en las versiones más altas, a cambio de tener que vigilar de cerca el motor 1.2 en cualquier unidad que compres.
Antes de cerrar la compra de un 208, usa Dobacar para comparar el precio del anuncio con el mercado real y comprobar si la descripción del vendedor menciona señales del problema de correa húmeda que conviene negociar.
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