Precio del Renault Clio de segunda mano en España 2026

El Renault Clio lleva treinta años siendo uno de los coches más vendidos en España y eso se traduce en un mercado de segunda mano amplísimo, con unidades para casi cualquier presupuesto. Esta guía desglosa precios reales por generación y motor, problemas conocidos y qué versión compensa más para cada perfil de uso.

Las cuatro generaciones presentes en el mercado español

Clio II (1998-2012) — testimonial

A 2026 quedan muy pocas unidades del Clio II en el mercado activo, y las que se encuentran son por debajo de 2.000 € con kilometraje muy alto. Sólo tiene sentido como coche para uso muy esporádico o para quien busca un proyecto. No tiene etiqueta DGT en sus versiones más antiguas y los problemas de corrosión son habituales.

Clio III (2005-2012) — el más económico

El Clio III lleva ya muchos años en el mercado y los precios están estables. Suele ser la opción para presupuestos muy ajustados (3.000-5.000 €) o para quien necesita un coche urbano simple sin pretensiones.

Precios en 2026:

Son medianas de los anuncios que ha recogido el buscador de Dobacar en Wallapop, AutoScout24, Coches.net y otros portales entre abril y septiembre de 2026: precios pedidos, no de venta final.

Para quién es: comprador con presupuesto inferior a 5.000 €, uso predominantemente urbano y tolerancia a coches sin equipamiento moderno. El motor 1.5 dCi 85-90 cv del Clio III es uno de los más duraderos del segmento, pero la etiqueta B/sin etiqueta lo hace cada vez más complicado en grandes ciudades.

Punto débil principal: corrosión en bajos en climas húmedos del norte; sensores varios; cierres eléctricos.

Clio IV (2012-2019) — el sweet spot del mercado

El Clio IV introdujo un diseño claramente más moderno y un equipamiento mucho mejor. Es la generación con mejor relación precio-fiabilidad-equipamiento en 2026, y la que recomendamos para la mayoría de presupuestos entre 5.000 y 11.000 €.

Precios en 2026:

Son medianas de los anuncios que ha recogido el buscador de Dobacar en Wallapop, AutoScout24, Coches.net y otros portales entre abril y septiembre de 2026: precios pedidos, no de venta final. Del RS hay muy pocos anunciados para dar un rango fiable.

Para quién es: prácticamente cualquier comprador que necesite un compacto urbano fiable y bien equipado en 2026. La versión 0.9 TCe 90 cv (3 cilindros gasolina turbo) es la elección más equilibrada para uso normal: consumo razonable (5-6 l/100 km), etiqueta C, suficiente para autopista.

Puntos a comprobar: - 1.2 TCe 120 fabricado hasta julio de 2016: tiene un consumo de aceite anormal que la propia Renault recogió en una nota técnica. Mira el nivel y pregunta cuánto rellena el dueño. - En el 0.9 TCe, la cadena de distribución puede estirarse: escucha si hay ruido metálico en el arranque en frío. En los TCe de uso urbano, vigila también la carbonilla (ralentí irregular). - En cajas EDC (automáticas) anteriores a 2017, prueba de carretera específica y comprobación de mecatrónica - En 1.5 dCi, comprueba estado del FAP y EGR (problemas si el coche ha hecho mucha ciudad) - Ojo con tapizados desgastados en versiones de uso intensivo (taxis, flotas)

Clio V (2019-actualidad) — el moderno

El Clio V incorporó la plataforma CMF-B compartida con varios modelos del grupo Renault y dio un salto significativo en equipamiento, calidad de materiales interior y opciones de motorización. Llegó la versión E-Tech híbrida (etiqueta ECO) que es la más interesante en términos de coste total.

Precios en 2026:

Son medianas de los anuncios que ha recogido el buscador de Dobacar en Wallapop, AutoScout24, Coches.net y otros portales entre abril y septiembre de 2026: precios pedidos, no de venta final. Muchos Clio V de 2020-2022 vienen de alquiler y flotas, de ahí sus kilómetros.

Para quién es: quien busca un urbano moderno con etiqueta ECO (E-Tech o GLP), equipamiento actualizado y la mecánica E-Tech (la única tecnología híbrida full-hybrid disponible en este segmento de Renault). El TCe 100 de gasolina sigue siendo la opción más económica y razonable si haces poco km.

Puntos fuertes: consumo del E-Tech sobresaliente (4-5 l/100 km en ciudad real), interior muy mejorado, sistemas ADAS de serie en versiones medias-altas.

Puntos débiles: la versión E-Tech tiene aún poco recorrido en flotas, los datos de fiabilidad a 150.000+ km están todavía por confirmar; el sistema multimedia ha tenido alguna actualización inicial pero ya está estabilizado.

Qué motor elegir según tu uso

Para uso predominantemente urbano (<10.000 km/año)

Mejor opción: Clio IV TCe 0.9 90 cv (2014-2019) o Clio V TCe 100 (2019+).

El motor TCe es perfecto para uso urbano: ágil en arranques, consumo aceptable (5,5-7 l/100 km en ciudad real) y etiqueta C que te abre la mayoría de ZBE de España (excepto las ZBE-EP de Madrid). Más detalle sobre etiquetas en la guía de etiqueta DGT y ZBE.

Para uso mixto urbano + carretera (10.000-20.000 km/año)

Mejor opción: Clio IV 1.5 dCi 90 (2014-2019) si no entras a ZBE-EP, o Clio V E-Tech híbrido (2020+) si quieres ECO.

El 1.5 dCi sigue siendo uno de los diésel más eficientes de su categoría — 4-5 l/100 km en uso normal. Pero su etiqueta B/C limita el uso futuro en grandes ciudades. El E-Tech consigue consumos similares con mucha más flexibilidad regulatoria.

Para uso intensivo (>20.000 km/año)

Mejor opción: Clio V E-Tech híbrido o Clio V con motor TCe 100 Eco-G (GLP, etiqueta ECO).

El E-Tech compensa rápidamente su sobreprecio con mucho km. La opción GLP es interesante porque ofrece etiqueta ECO con un sobrecoste menor de compra que el híbrido, y autonomía a gas + gasolina superior a 1.000 km combinados.

Si buscas un Clio “especial”

RS / RS Line / Esprit Alpine: versiones más equipadas o más deportivas. El Clio IV RS Trophy (2017-2019) con caja EDC es buscado por entusiastas pero ojo con la caja — algunas EDC de esa generación dieron problemas. El Clio V Esprit Alpine es estética sin diferencia mecánica.

Problemas comunes por generación

Clio III (2005-2012)

• Corrosión en bajos en zonas húmedas
• BSI (caja electrónica) con fallos esporádicos
• Cierres eléctricos
• Embrague del 1.5 dCi 75 cv puede dar problemas con muchos km

Clio IV (2012-2019)

• Consumo de aceite en el 1.2 TCe 120 fabricado hasta julio de 2016
• Cadena del 0.9 TCe que se estira si no se cambia el aceite a tiempo
• Carbonilla en motores TCe con uso 100% urbano
• Caja EDC en 1.5 dCi 110 (2014-2017): algunas unidades dieron problemas serios
• Sensores de aparcamiento desgastados en flotas con muchos km
• Tapizados con desgaste rápido en versiones de uso intensivo

Clio V (2019+)

• Sistema multimedia con bugs iniciales (ya solucionados con actualizaciones)
• Datos de fiabilidad a largo plazo todavía limitados (poco recorrido en >150.000 km)

Cómo identificar un buen Clio en el mercado

1. Comprueba la factura de revisiones. El Clio es un coche que se mantiene bien con revisiones a tiempo, pero sufre si las salta. Pide la documentación completa.

2. En motores TCe, escucha el ralentí. Debe ser estable. Un ralentí irregular puede indicar carbonilla o problemas de inyectores.

3. En cajas EDC, prueba específica como detallamos en la guía del coche automático de segunda mano: cambios suaves a baja velocidad, kickdown, marcha atrás con motor caliente.

4. Estado de la suspensión. El Clio es notable por suavidad de marcha cuando la suspensión está nueva, pero los amortiguadores se desgastan con muchos km. Verifica con prueba de rebote en cada esquina del coche.

5. Estado de la carrocería. El Clio tiene buena chapa pero los pasos de rueda son zonas a vigilar en unidades con muchos km en zonas saladas.

6. Verifica el VIN y el historial. Como con cualquier coche, revisa cargas, embargos y siniestros previos.

Comparativa rápida con rivales directos

A precios y prestaciones equivalentes, el Clio compite con:

• Volkswagen Polo: más refinado, más caro de comprar y de mantener. Si quieres calidad percibida superior y puedes pagar 1.500-2.500 € más, es la alternativa. Ver guía del VW Polo en coches alemanes de segunda mano.
• Peugeot 208: similar en concepto y precio, también muy abundante. Diferencias mínimas en fiabilidad.
• Ford Fiesta: más divertido de conducir, especialmente la versión 1.0 EcoBoost. Mantenimiento equivalente.
• Toyota Yaris: más fiable a largo plazo, sobre todo en versión híbrida. Sale 2.000-4.000 € más caro en segunda mano por su reputación.
• Opel Corsa: similar en oferta y precio. Calidad de materiales interior algo inferior al Clio en algunas generaciones.

Para quien busca el equilibrio entre precio, abundancia, repuestos baratos y fiabilidad razonable, el Clio sigue siendo una de las opciones más sensatas del mercado español. Su mayor punto fuerte es la facilidad para encontrar la unidad adecuada al precio adecuado — un mercado muy líquido.

El cierre

Un Clio bien comprado es un coche para 8-10 años de uso sin sustos. Las claves: elegir generación según presupuesto (Clio IV es el sweet spot 2026), elegir motor según uso (TCe gasolina o E-Tech híbrido para etiqueta limpia) y comprobar que el mantenimiento al día.

Antes de cerrar la compra, usa Dobacar para comparar el precio del anuncio con coches similares vendidos recientemente — el mercado del Clio es muy líquido, y la diferencia entre comprar bien y comprar regular suele estar en 500-1.500 €.