Peugeot 208 de segunda mano: problemas y qué revisar

El Peugeot 208 ha sido varios años el coche más vendido de España, y su mercado de segunda mano es un océano: hay unidades a todos los precios y en todos los estados. También es el coche-símbolo del caso PureTech — la correa de distribución húmeda que forzó a Stellantis a crear una garantía retroactiva. La buena noticia: el problema está perfectamente acotado por fechas, se detecta en cinco minutos y el resto del coche es de lo más barato de mantener del mercado.

El caso PureTech, resumido en lo esencial

Los motores 1.0/1.2 PureTech fabricados hasta junio de 2022 llevan una correa de distribución que trabaja bañada en aceite y se degrada antes de tiempo: se deshilacha y sus restos obstruyen el colador de la bomba de aceite (pérdida de presión, testigo, daño interno) y el depresor del freno (pedal duro). Stellantis acabó reconociéndolo con una garantía retroactiva de 10 años o 175.000 km para los motores instalados entre abril de 2014 y junio de 2022, condicionada a mantenimiento documentado con facturas y reparación en red oficial.

Tres reglas prácticas para el comprador de 208:

1. La fecha manda. Pre-abril-2014: sin cobertura, solo con correa recién cambiada. Abril 2014-junio 2022: cobertura si hay facturas. Desde mediados de 2022: material nuevo (y cadena en el mild-hybrid) — fuera del problema.
2. El intervalo real es ~90.000 km o 6 años (recortado a la mitad del original). Si el coche lo ronda sin factura, esa intervención es tuya.
3. Mira por el tapón de aceite. Restos negros de goma = correa deshecha = descartar o presupuestar reparación mayor. Y en la prueba: pedal de freno con tacto normal, sin testigo de aceite.

Un matiz que los talleres repiten: el aceite exacto importa — la especificación correcta del fabricante y los intervalos al día frenan la degradación. En las facturas, mira qué aceite se puso, no solo cuándo.

Tienes el análisis completo del caso — síntomas, modelos afectados de todo el grupo y tabla de decisiones — en la guía del motor PureTech y la correa húmeda.

Primera generación (2012-2019): elegir por motor

• 1.0/1.2 VTi y PureTech: todo lo de arriba. Las unidades 2012-2014 (fuera de la garantía retroactiva) solo con correa recién hecha y descuento acorde. Vigila también el nivel de aceite — el propio fabricante recomienda revisarlo entre cambios en los PureTech tempranos.
• 1.4/1.6 HDi: el clásico incombustible de PSA. Con carretera, motores de 250.000-300.000 km; en ciudad, la letra pequeña habitual (EGR, filtro de partículas). Barato de mantener y de arreglar.
• 208 GTi (1.6 THP, 200/208 cv): mercado propio y consumibles de deportivo (frenos de 330 mm, suspensión específica). El THP tiene fama de cadena ruidosa y bobinas — exigir facturas.

Medianas de los anuncios que ha recogido el buscador de Dobacar en Wallapop, AutoScout24, Coches.net y otros portales entre abril y septiembre de 2026 (precios pedidos, no de venta final). El detalle por año está en la guía de precios del 208.

Segunda generación (2019-): tres mecánicas, tres mundos

• PureTech 75/100/130 (2019-jun 2022): mismo caso correa, cubierto por la garantía retroactiva solo con las facturas al día — un gen II sin historial de mantenimiento ha perdido su red de seguridad y debe costar menos.
• Mild-hybrid 48V (desde 2022): motor de tercera generación con cadena — el problema histórico no aplica. Monta una caja de doble embrague nueva (eDCS6) sin histórico largo: pruébala en maniobras lentas como cualquier doble embrague.
• 1.5 BlueHDi: también usa correa húmeda con intervalo recortado, aunque con mucha menos casuística mediática que el PureTech — mismo check de factura de correa.
• e-208 eléctrico: sin patrón de averías documentado. Sin correa, sin aceites de motor, sin embrague — mantenimiento mínimo. Al comprar: certificado de salud de batería (SOH), garantía de batería de 8 años vigente, y discos de freno sin corrosión profunda (con la regenerativa se oxidan antes de gastarse).

Versiones y consumibles: el 208 es barato… según cuál

Toda la gama monta eje trasero torsional y dirección eléctrica — simple y económico. La diferencia la marcan las llantas (de 15” de acceso a 17” en los GT: casi el doble por neumático), el GTi con sus consumibles de deportivo, y el e-208, que pesa unos 300 kg más (neumáticos que sufren) y exige taller habilitado en alto voltaje. Las cajas automáticas EAT6/EAT8 son de convertidor clásico, sin patrón grave — su aceite cada ~60.000 km y listo.

Qué revisar antes de comprar

1. PureTech: factura de correa (6 años/~90.000 km), facturas de mantenimiento completas — son la llave de la garantía de 10 años.
2. Tapón de aceite: sin restos de goma.
3. Prueba: pedal de freno normal, sin testigos de motor ni de presión de aceite.
4. BlueHDi: mismo check de correa; si su vida fue urbana, EGR y FAP lo cuentan.
5. e-208: informe SOH y estado de discos.
6. Y el historial completo del vehículo.

Frente a sus rivales

Sus rivales directos comparten motor: el Citroën C3 y el Opel Corsa montan el mismo PureTech con la misma lista de comprobaciones — la elección entre los tres es de precio y gusto, no de fiabilidad. Fuera del grupo, un Seat Ibiza evita el capítulo de la correa a cambio de los suyos propios (cadena TSI en los viejos, DSG seca en los automáticos).

El miedo colectivo al PureTech ha bajado los precios del 208, y eso crea una oportunidad real para quien sabe comprobar una correa y leer un historial. Analiza el anuncio con Dobacar: la IA identifica por año y versión si esa unidad está en el rango afectado y ajusta el precio justo descontando la correa si no consta hecha.