Toyota Yaris de segunda mano: problemas y qué revisar

El Toyota Yaris es el utilitario que la gente busca cuando quiere un coche que no dé guerra, y en buena parte con razón: en sus cuatro generaciones no hay un motor con una avería de diseño grave como la correa del PureTech o la cadena de los primeros TSI. Lo que sí hay es una caja robotizada que conviene evitar, varias campañas de seguridad que tienes que comprobar por bastidor y una diferencia de precio grande entre el gasolina y el híbrido. Esta guía va por generaciones, con lo que está confirmado y lo que solo cuentan algunos propietarios.

Un aviso antes de empezar: el Yaris Cross (desde 2021) es otro modelo, un SUV sobre la misma base. Aquí hablamos del Yaris de siempre, y dejamos fuera el GR Yaris deportivo, que tiene su propio mercado.

Lo esencial en un minuto

• Mecánica: motores de gasolina de cadena, sin turbo, muy sencillos. El híbrido es la misma tecnología que el Prius y el Corolla, de lo más duradero del mercado.
• Lo que hay que evitar: la caja MultiMode (MMT) robotizada de 2005-2011 sin historial.
• Lo que hay que comprobar: las campañas de revisión por bastidor según el año (tabla más abajo).
• La garantía que vale dinero: Toyota Relax. Cada revisión en la red oficial amplía la garantía un año, hasta 15 años o 250.000 km, y la batería híbrida tiene la misma cobertura. Un Yaris con el libro oficial al día la conserva con el nuevo dueño, y uno sin él puede recuperarla si pasa el chequeo de Toyota.

Primera generación (1999-2005)

Hoy son coches de más de 20 años, con 160.000-200.000 km de mediana en los anuncios. Mecánicamente son simples: gasolina 1.0, 1.3 y 1.5 (el T-Sport) y, desde 2002, el diésel 1.4 D-4D de 75 cv.

El punto a vigilar es la seguridad: los airbags Takata. Toyota llamó a revisión en 2015 a casi 125.000 coches en España (Corolla, Yaris, Avensis y otros) fabricados entre abril de 2003 y diciembre de 2008, y amplió la campaña en años posteriores. La sustitución es gratuita sea cual sea la edad del coche. En un Yaris de esa época, pide que te confirmen en un concesionario que está hecha.

Por lo demás, a esta edad se compra por estado: óxido, suspensión, embrague y cómo ha vivido.

Segunda generación (2005-2011): elegir bien la caja

Es la primera generación que se encuentra a buen precio con kilometrajes razonables. Motores: 1.0 de tres cilindros, 1.3 (desde 2009, el 1.33 Dual VVT-i con Stop & Start) y el 1.4 D-4D subido a 90 cv.

La caja MultiMode (MMT)

Es el problema conocido del Yaris. La MMT no es una automática de verdad: es una caja manual con un actuador que pisa el embrague y cambia por ti. En el uso real da tirones y, sobre todo, el actuador sufre con el calor.

• Toyota hizo una campaña en 2011 para los Yaris MMT fabricados entre el 14 de noviembre de 2005 y el 8 de mayo de 2007. Con un uso intenso, el calor del embrague podía bloquear el actuador y dejar la caja en punto muerto con el testigo encendido. Toyota cambió el actuador o el embrague a su cargo aunque la garantía hubiera caducado.
• Síntomas que debes buscar en la prueba: la «N» parpadeando en el cuadro, tirones al arrancar, el embrague que patina en cuesta.
• Coste orientativo fuera de garantía, según estimaciones de talleres: unos 400-500 € el actuador y alrededor de 1.100 € si hay que cambiar el embrague o reparar la caja por dentro. Más contexto en lo que cuesta cambiar un embrague.

La recomendación es sencilla: manual, o paga una MMT solo con facturas recientes de actuador o embrague y un descuento acorde.

Motores

• 1.0 y 1.3 de gasolina: sencillos y de cadena. Hay propietarios que cuentan consumo de aceite en los 1.33 (motor 1NR-FE) fabricados entre 2008 y 2012, y dicen que mejoró a partir de 2013. No es un fallo reconocido por Toyota, pero cuesta poco comprobarlo: pregunta cuánto aceite rellena entre cambios y mira el nivel en la visita.
• 1.4 D-4D: lleva cadena de distribución y common rail. Su punto débil son los inyectores: una nota técnica de Toyota de enero de 2010 reconoció arranques difíciles o funcionamiento irregular en frío, por debajo de unos 5 °C, en el de 90 cv. La solución fue cambiar los cuatro inyectores y reprogramar la centralita, y desde la producción de diciembre de 2009 se montan inyectores modificados. En un diésel anterior a esa fecha, pregunta si se hizo. En uso urbano añade la EGR y el filtro de partículas como cualquier diésel; el detalle de costes está en la guía del FAP y la EGR.
• Elevalunas: otra campaña, en 2012, por el pulsador del elevalunas eléctrico de Yaris, Corolla, Auris y RAV4 fabricados entre septiembre de 2006 y diciembre de 2008 (80.497 coches en España). La revisión era gratuita y duraba unos 40 minutos.

Tercera generación (2011-2020): la más buscada

Es el Yaris que más se vende de segunda mano y el que primero aparece en las búsquedas. Se fabricó en Francia y tiene dos restylings (2014 y 2017).

• Gasolina: 1.0 de tres cilindros, 1.33 y, desde 2017, 1.5. Las automáticas de gasolina usan la caja Multidrive S, una CVT con siete marchas simuladas, que no es la MMT de la generación anterior.
• Diésel 1.4 D-4D: lo dicho arriba. Solo con uso de carretera.
• Hybrid 1.5: la mejor compra de esta generación. Usa la caja e-CVT de los híbridos Toyota (sin embrague ni marchas), no tiene motor de arranque ni alternador clásicos y su motor no es el 1.33 de gasolina. No hay ningún fallo mecánico extendido documentado más allá del mantenimiento normal. Lo que sí aparece en los talleres es la batería pequeña de 12 V, que se descarga si el coche pasa días parado; está explicado en cuánto cuesta cambiar la batería.

Si el híbrido tiene el libro de revisiones de Toyota al día, conserva la ampliación de garantía Relax y la de la batería híbrida. Si no lo tiene, Toyota permite recuperar la cobertura cuando el coche pasa un chequeo en la red oficial, así que pídelo antes de cerrar la compra: lo que cuesta una batería está en cuánto cuesta cambiar la batería de un híbrido.

Cuarta generación (desde 2020): el híbrido con dos campañas

El Yaris actual es casi siempre híbrido: el 116 cv desde 2020 y, desde el restyling de 2024, también un Hybrid 130 de unos 130 cv (solo en los acabados GR Sport y Premiere Edition), con más par y nueva cámara y radar. Hay también gasolina 1.0 y 1.5 sin hibridar, pero son minoría en los anuncios.

Las dos campañas que tienes que comprobar en las primeras unidades:

1. Software del sistema híbrido. Afecta a los Yaris Hybrid fabricados entre el 7 de julio y el 13 de noviembre de 2020. Con aceleraciones fuertes podía haber un deslizamiento momentáneo en la transmisión y el sistema híbrido se apagaba con el aviso de avería. La solución es reprogramar el calculador. Algunos propietarios cuentan que además les cambiaron una pieza de la transmisión (el amortiguador de entrada) en garantía.
2. Radar del sistema precolisión. Yaris fabricados entre el 6 de julio de 2020 y el 21 de junio de 2021, junto con C-HR y GR Yaris: unos 27.000 coches en España según la OCU. El aviso de colisión y la frenada de emergencia podían no funcionar bien.

Las dos son gratuitas y se comprueban con el bastidor. Fuera de eso, aplica lo mismo que en el híbrido anterior: libro oficial y batería de 12 V.

Campañas de revisión por año

Cualquier concesionario Toyota te dice con el bastidor qué tiene pendiente. Si el vendedor no lo sabe, es una llamada de cinco minutos antes de ir a verlo.

Precios reales en 2026

Medianas de los anuncios que ha recogido el buscador de Dobacar en Wallapop, AutoScout24, Coches.net y otros portales en 2026 (precios pedidos, no de venta final), sin GR Yaris ni Yaris Cross.

Dos lecturas útiles:

• El híbrido cuesta unos 2.500 € más que el gasolina del mismo año en la tercera generación (2016: unos 13.800 € frente a 11.000 €; 2018: 14.000 € frente a 11.400 €). Con poco uso, un gasolina manual es más barato de comprar; con uso urbano diario, el híbrido gasta bastante menos y apenas desgasta frenos.
• El Yaris no baja de precio como un utilitario normal. Un Yaris de 2014 con 125.000 km se sigue pidiendo por unos 8.900 €. Si buscas algo por debajo de 10.000 €, tienes más opciones en los mejores coches de menos de 10.000 €, y para híbridos baratos en la lista de híbridos de menos de 15.000 €.

Qué revisar antes de comprar

1. Campañas por bastidor según la tabla de arriba.
2. Caja: en una MMT, prueba arranques en cuesta y maniobras lentas; que no parpadee la «N». En un Multidrive S o un híbrido, que no haya ruidos ni tirones.
3. Aceite: en los 1.33 de 2008-2012, pregunta cuánto rellena entre cambios y mira el nivel.
4. Diésel: arranque en frío sin humo negro y sin testigos de EGR o filtro de partículas.
5. Híbrido: libro de revisiones oficial (es la llave de la garantía Relax y de la batería), fecha de la batería de 12 V y que no haya avisos del sistema híbrido en la prueba.
6. Y, como en cualquier compra, el historial completo del coche.

Frente a sus rivales

Dentro de Toyota, el paso siguiente es el Toyota Corolla (más espacio, el mismo tipo de híbrido) o el C-HR si quieres un SUV. Entre los utilitarios de gasolina, el Peugeot 208 sale más barato a igualdad de año, a cambio de vigilar la correa del PureTech, y el Renault Clio y el Seat Ibiza son las alternativas más abundantes. Si lo que buscas es fiabilidad por encima de todo, tienes la comparativa de marcas en coches japoneses de segunda mano. Y los tres utilitarios frente a frente, en Yaris vs Clio vs 208.

El Yaris no tiene una gran avería que temer, y por eso se paga. La clave es no pagar precio de Yaris por una unidad con la caja MMT, sin libro oficial o con las campañas sin hacer. Busca Toyota Yaris en Dobacar y compara cada anuncio con los precios de esta guía antes de llamar.